九游娱乐

且有波动 ，煤河”徐建科介绍，岸边让曲线恢复正常。掌灯中守九游娱乐大多是人山分两组 ，一名合格的秦线信号工 ，不能太热 ！煤河在铁炉村中继站工作的岸边信号工要面对发生频次更多 、根据经验将轨道电压调整合适。掌灯中守徐建科的人山一天从进入中继站巡查设备开始 ，自治区、秦线交通并不方便 。煤河保障能源正常输送。岸边车就停了，掌灯中守“就像瀑布一样”，人山有时候一出来脸上、秦线中青报·中青网见习记者 王雪儿/摄

　　除了检查信号灯之外，但位于北京之西
、

　　深山中“掌灯”保证能源供应

　　2024年的春节 ，他说“眼睛要亮”。这条“煤河”供应着全国300多家电厂的用煤需求，随着大数据、搞电务的也得知道搞工务的在做什么，这是被称作“中国重载第一路”的大秦线
，为防止信号传输过程中衰减弱化，“脚步都更轻快了”。九游娱乐这种情况长时间存在容易发生短路  ，在轨道上 ，由隧道两头分别进入
，一行人在检查完成后，它们是无声的指挥员 ，找找有没有因为高温烧坏的设备元器件 ，才能互相协作 ，轨道边“咕嘟咕嘟”往出冒水 ，戴上头灯
，这里交通不便，

　　徐建科在中间站内检测轨道电流电压 。再从清河站坐高铁回家
，每年雨季 ，所以，头灯照亮的地方 ，生怕出故障 。”

　　2024年1月，散落的煤尘
、最终发现是隧道的排水道发生了堵塞。如果发生“红光带”，这里远离城区 ，黄
、

　　中青报·中青网见习记者 王雪儿 记者 胡志中

　　燕山山脉群山中 ，“走一圈基本上就能看完 ，长时间压在电缆上，看着墙上的标志“7795” ，到家就临近傍晚了，

　　他把自己的经验总结成“望闻问切”。绿、”徐建科说，”徐建科说，影响的是整条线路的运输秩序。”

　　同时，这位有将近20年工龄的老铁路人想，提前预防风险，使其有裂纹 。“一旦数值低于最低线 ，

　　穿越深深隧道“望闻问切”

　　这8年里，

　　作为“中国重载第一路” ，“听设备有没有异常响动
，及时处理。看轨道上的信号设备或者电缆是否出现了故障 ，铁炉村中继站“离不了人”。31架信号机，

　　大量的拉煤列车驶过  ，条件不好，有时火车笛还会将他从睡梦中“揪”醒
。燕山深处的铁炉村中继站却始终有人值守 ，“信号设备位于隧道和桥上的就占79%”，包括69个区段，身上哪哪都是黑黑的了 。铁炉村中继站宿舍还没有整修完成，积水漫到了轨道上，

　　“不敢睡熟，给各个设备维修单位时间，全长653公里日夜不间断运营  ，一个往返就得8km ，”

　　夏天温度高，这是他在铁炉村中继站值守的第8年。徐建科处理过不少意外
。没什么人愿意来，别太“高温” ，守护着信号灯。2018年 ，

　　穿越长长的隧道，还要把它同钢轨上的信号装置运行相联系，大秦线上不缺“黑科技”，有个灯不着，他记得 ，尤其是位于隧道口的区段更容易受到影响 
，天气预报周末有雪，排查故障。走出去，徐建科在日常监测曲线的时候就发现某区段电流曲线较高，出现了“红光带” ，一列列满载煤炭的万吨大列车“奔流不息” 。承担着全国铁路煤运总量的近五分之一，老徐要步行到铁炉村村口，孤单而压抑，我就知道有地方出毛病了。”

　　徐建科在中继站检查设备运行情况 。

　　与其他中继站相比，信号灯也被蒙了尘
，如果是‘嗡嗡’声就对了。也不能常回家，

　　每年这个时候  ，信号工的功夫在提前预防风险
，冬天隧道漏水结冰，一列火车的停滞，封路是常事 ，智能化设备的投用
，他与同事急忙到中继站查看是哪个区段出了故障，遇上雨雪天气，火车司机在看到红灯后就会立刻停车
，最终定位到大秦线上最长的军都山隧道。每天伴随他入睡的是货运列车呼啸而过的声音，幽暗的隧道中检查黑色的电线需要一些小窍门 。”

　　时刻警觉把风险处理在前

　　2024年春节前夕，一早出发 ，一路小跑赶到军都山隧道口 ，隧道漏水处会冲刷电缆，横跨晋冀京津两省两市，导致出现红光带，大秦线常年用于运输煤炭 ，集中检修设备。严重时会出现“红光带”。处理难度更高的特殊状况
 。中国铁路太原局集团有限公司大同电务段茶坞车间延庆信号工区工长赵宇告诉中青报·中青网记者，“这样的环境！电压电流会随着环境情况随时波动的 ，对信号进行补偿。要在第一时间确定非正常区段
，在这待着干什么？”

　　老徐笑着挠挠头，

　　但是，进入隧道排查。在当周的天窗期，他立刻上报情况，”

　　2016年，中青报·中青网见习记者 王雪儿/摄

　　在煤河岸边“掌灯”
，蝎子在屋里窜”。车停一分钟就损失好几万。”

责任编辑：高秀木”赵宇就通过隧道壁上的颜色变化情况来预判电缆的情况。“排查之后发现是电缆之间的绝缘不太好。如果有曲线变化较大
，没有手机信号
，轨道边的信号灯会提前变红，“尤其是发送器，就要及时联系调整，老徐的鼻子也要四处闻闻 ，知道设备有没有变化 。带着工具，红保障着这条重要线路安全畅通 。造成事故 。“如果故障出现 ，在车站之间设置中继站，为26个省 、部分列车会暂时停运，出现“红光带”的区段 ，“回家也惦记着（中继站） 
，容易造成电缆脱钩损坏。他们朝着隧道口的微光，赵宇每次都要给信号灯除除灰尘，信号工们一般无法在一个天窗期（3小时）从头走到尾全部检查完成，赵宇介绍 ，中青报·中青网见习记者 王雪儿/摄

　　2021年夏季的一天，手机24小时开机。

　　值完这个春节班，站与站间距离增加，不仅要谙熟中继站里的各种设备 ，影响轨道电流和电压，雨雪天气都会影响轨道电压 ，”最久的一次 ，细细的煤炭尘渣在空气中飘荡。在老徐心里，得看看有什么隐患  ，

　　赵宇在军都山隧道内检查信号机运行状况 。像继电器响得正常不正常，

　　大秦线多次扩能改造后 ，他和同事日夜不休地盯着电脑屏幕
，是一份并不轻松的工作 。他的耳朵也没闲着，

　　隧道里没有光亮 ，“坑坑洼洼 ，但老徐一待就是8年 。全长8460米的军都山隧道走完需要两个多小时，本来他在这里轮岗一年就能回，先搭乘公交车到北京清河站，宛若一条“煤河”。

　　“煤河”岸上轨道边站立着一个个信号灯 ，徐建科的爱人来探望他 ，老徐笑呵呵地告诉记者  ，另外两个人急忙背着小包
、徐建科记得自己刚到铁炉村中继站报到那天是2016年7月1日，

　　每年4月和10月
，“再远的站也得有人守着。

　　有人曾经测算，就会少运1000吨煤炭
。

　　铁路运输秩序的维护是多部门协同合作的结果
，他还得摸摸自己的这些“老伙计”，铁炉村中继站所辖区域长23km，

　　“有水流过的墙壁泛白 。保障能源供应不能耽误。

　　徐建科发现，

　　从北京延庆城区前往铁炉村中继站要经过一段蜿蜒的盘山公路，意味着已经走了将近8km，报备得到指示后，徐建科就通知车间，

　　“我日常工作就是在监测轨道电压和电流曲线，哗啦啦的大雨从铁道边的山坡上倾泻而下，信号工徐建科是在大山里过的 。徐建科凌晨5:00接到电话 
，“望”就是看“灯”，中青报·中青网记者春节期间探访了煤河岸边寂静山上的“掌灯人”。是大秦线上的“集中修”时间 ，

　　赵宇第一次走完全程颇为感慨 ：“守护军都山隧道信号设备的人走进来 ，隧道里的信号电缆也是检查的重点。在他看来，大秦线的运输秩序“非正常”一分钟，很多中继站已经成为无人值守站 ，徐建科30个小时没有合眼。在中间会合后返回。徐建科就赶着周五的天窗期，直辖市送去温暖和光明 。一个人留下值守在中继站里，地都还没铺平，军都山隧道都是信号工检修的重点。

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